普通半掛車市場需求將逐漸向廂式車轉(zhuǎn)移。因為大型廂式半掛車運輸效率高，便于裝卸、存貯和運輸?shù)忍攸c，因此大型封鎖式半掛車運輸將成為今后干線運輸?shù)闹匾獨饬�，普通半掛車市場需求將逐漸向廂式車轉(zhuǎn)移。發(fā)展廂式半掛車需要具備以下前提：

第1，因為廂式半掛車的裝卸時間長達數(shù)小時，為了節(jié)約本錢，歐美發(fā)達國家的廂式半掛車運輸普遍實現(xiàn)了頭尾分離的牽引車與半掛車之間的甩掛運輸。半掛車一般屬于大的運輸公司，牽引車一般分屬分散在各地的個人或小公司，牽引車與半掛車數(shù)目之比大體在1∶2.5或3左右。是否能夠?qū)崿F(xiàn)頭尾之間的有效銜接，盡最大可能減少車頭的停留等待和空駛時間，就成為決定廂式半掛車運輸效率的重要環(huán)節(jié)，因此，速高效廂式半掛車運輸要求相應(yīng)的高效的運輸組織系統(tǒng)。

第2，及時、正確、充分的貨運信息和運輸車輛信息對于廂式半掛車的運輸組織是極其重要的。歐美發(fā)達國家的廂式半掛車運輸大多以internet、電子數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和全球定位系統(tǒng)等為依托建立了強盛的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是加強運輸公司與客戶之間的溝通、運輸公司和車頭業(yè)主之間的溝通和協(xié)調(diào)，實現(xiàn)同一指揮、同一調(diào)度的重要保障。

第3，現(xiàn)代化的交通運輸手段和運輸組織形式要求有現(xiàn)代化的經(jīng)營治理系統(tǒng)。廂式半掛車運輸?shù)慕?jīng)營主體必需有良好的運輸經(jīng)營理念、科學的公司管理結(jié)構(gòu)、公道的企業(yè)組織構(gòu)架和高素質(zhì)的經(jīng)營治理步隊。

第4，積極的政策支持系統(tǒng)。作為現(xiàn)代公路貨運的主要形式和發(fā)展方向，推進廂式半掛車的發(fā)展對促進交通運輸?shù)默F(xiàn)代化和國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重大意義。同時又由于其在發(fā)展初期面對相互交叉的多種因素的制約，因此，積極有效的政策支持系統(tǒng)在推進廂式半掛車運輸發(fā)展中顯得尤為必要。

第5，因為廂式半掛車具有大噸位、大容量、高效高速的特點，因此，對包括道路、橋涵、站場等在內(nèi)的基礎(chǔ)舉措措施有一定的要求。目前我國東部發(fā)達地區(qū)和海內(nèi)很多地區(qū)的干線公路等級都已經(jīng)具備了廂式半掛車的運輸要求，但橋涵的標定高度和噸位還需要做出相應(yīng)的調(diào)整，新的橋涵的建設(shè)尺度也需要做出相應(yīng)的調(diào)整，同時，還需要加強站場的規(guī)劃建設(shè)。

第6，廂式半掛車運輸具有節(jié)能和對公路損耗低的長處，因此，道路運輸收費軌制的設(shè)計中應(yīng)該體現(xiàn)鼓勵其發(fā)展的政策導向。

第7，有效的資本投入系統(tǒng)。因為廂式半掛車車輛購置本錢較大，單臺拖車和掛車購置本錢合計超過200萬元人民幣。在目前我國以中小業(yè)和個體運輸業(yè)者為主體形態(tài)的貨物運輸市場中，大部門業(yè)主缺乏購置廂式半掛車的資本投入能力。因此，有實力的大型企業(yè)團體和投資方有效的產(chǎn)權(quán)聯(lián)合形式，以及有效的資金信貸環(huán)境，對于推動廂式半掛車的發(fā)展顯得十分重要。

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