其次，從國(guó)情上看，我國(guó)國(guó)土面積遼闊，地形較為多樣，運(yùn)輸路況復(fù)雜，不同區(qū)域的路網(wǎng)建設(shè)水平存在差異，對(duì)車輛的便捷性、適應(yīng)性和通過(guò)性要求高；近幾年運(yùn)輸大環(huán)境一直不算太好，運(yùn)費(fèi)普遍偏少，車主們更易于接受前置成本低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)的車型，從這一點(diǎn)上看，相比新興車型，半掛車畢竟經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，優(yōu)勢(shì)相對(duì)更大。
另外，從國(guó)外運(yùn)輸市場(chǎng)看，歐美地區(qū)不管是交通工具還是運(yùn)輸技術(shù)，一直處于較前的水平，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的一些發(fā)展趨勢(shì)，
比如輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、專用化、智能化、遠(yuǎn)程控制等，一定程度上也是與歐美看齊，換句話說(shuō)，歐洲物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的今天可能就是我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的明天。
可在目前的歐美，半掛車承擔(dān)的運(yùn)輸量幾乎占據(jù)著總運(yùn)輸量的70——80百分比之間，由此可見，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)的半掛車仍將占據(jù)運(yùn)輸主力。
